El miedo es una factura de cinco cifras. La realidad es más tranquilizadora: las baterías de los coches eléctricos pierden capacidad despacio y las garantías están pensadas en torno a eso. Tesla cubre la batería del Model 3 durante 8 años, con 100 000 o 120 000 millas según la variante y una capacidad mínima del 70 % (compruébelo en tesla.com).
Si de verdad falla
Un paquete nuevo del Model 3 instalado fuera de garantía cuesta aproximadamente entre 10 500 y 19 000 $ según cifras de terceros de EE. UU., pero a menudo son posibles reparaciones de módulos (3000 a 8000 $) y paquetes reacondicionados (unos 8000 a 10 000 $). Compruebe su propia situación con la calculadora para eléctricos.
Bajada del precio de los paquetes
BloombergNEF informa de precios medios de paquete de 108 $ por kWh en 2025. Es un coste para los fabricantes, no el precio que pagará por un reemplazo, pero explica por qué los costes bajan con el tiempo.
La batería pequeña
No olvide la batería de 12 V. Es la que más a menudo falla y cuesta como cualquier otra: vea la calculadora.
Por qué las baterías de los eléctricos están hechas para durar
Los fabricantes diseñan las baterías de los eléctricos para que duren más que la garantía, porque los fallos también les salen caros. Los paquetes tienen sistemas de refrigeración o calefacción, software de gestión de la batería que limita la carga y la descarga, y módulos que pueden repararse o sustituirse individualmente. Eso significa que un problema con unas pocas celdas no implica necesariamente un paquete entero nuevo.
Qué le dice la garantía
Las garantías de batería de coches eléctricos suelen indicar años, millas y una capacidad mínima. Para el Model 3, las cifras que tenemos son 8 años, 100 000 o 120 000 millas según la variante y un 70 % de capacidad. Si la batería cae por debajo del umbral de capacidad dentro del plazo, puede estar cubierta aunque el coche siga funcionando. Las baterías híbridas de Toyota tienen sus propias condiciones, que tratamos en la página de Toyota. Use la calculadora para eléctricos para ver en qué punto está su coche.
Qué impulsa las decisiones de reemplazo
- Fallo real: una avería que deja el coche inutilizable o inseguro.
- Degradación fuerte: una gran pérdida de autonomía que afecta al uso diario.
- Daños por accidente: un paquete dañado puede tener que sustituirse.
- Reventa y coste: en coches más antiguos y de menor valor, el coste de un paquete puede acercarse al valor del coche, así que algunos propietarios eligen reparar o vender.
Alternativas a un paquete nuevo
Los especialistas independientes en eléctricos suelen poder diagnosticar qué módulos están mal y sustituirlos, y algunos ofrecen paquetes reacondicionados. En las cifras de Tesla que tenemos, la reparación de módulos se cotiza en unos 3000 a 8000 $ y los paquetes reacondicionados en unos 8000 a 10 000 $, frente a 10 500 a 19 000 $ del nuevo. Son rangos de EE. UU. de terceros, así que pida un presupuesto por escrito.
La batería pequeña
Incluso un eléctrico con un paquete principal sano puede quedarse parado por una batería de 12 V débil. Esa sí hay que cambiarla de la manera habitual: vea la batería de 12 V en híbridos y eléctricos y la calculadora de costes.
Entonces, ¿hay que cambiarlas?
Para la mayoría de los propietarios, dentro del periodo de garantía, no. Después, depende de cómo haya envejecido la batería y de cuánto tiempo conserve el coche. Los pasos prácticos son entender su garantía, comprobar la salud de la batería cada año, preguntar primero por una reparación y tener presente el presupuesto. Lea salud y degradación de la batería de un coche eléctrico para saber cómo comprobarlo.